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El Senado de Estados Unidos postergó la votación sobre una iniciativa que otorgaría subsidios a la venta de vehículos eléctricos y que ha sido duramente criticada por los gobiernos de México, Canadá y la Unión Europea, por discriminar a las importaciones estadounidenses y violar a acuerdos comerciales.

 

A principios de diciembre, Tatiana Clouthier, secretaria de Economía, informó que la votación de esa iniciativa estaba programada para este lunes, 13 de diciembre.

 

Por lo pronto, el más reciente texto preliminar del Comité de Finanzas del Senado, difundido este sábado, mantiene el subsidio de hasta 4,500 dólares más en créditos fiscales para la compra de vehículos producidos por trabajadores sindicalizados.

 

El texto preliminar fue publicado por el presidente del Comité de Finanzas, Ron Wyden, y retiene además una disposición del proyecto de ley de la Cámara de Representantes que aumentaría los incentivos fiscales para el uso de tecnología de captura de carbono, elevándolos de 50 a 85 dólares por tonelada de carbono extraída.

 

El Comité de Finanzas ha realizado mejoras específicas en la Ley de Reconstruir Mejor y está listo para avanzar en este proceso”, dijo Wyden.

 

La iniciativa de la Cámara de Representantes incluye un subsidio que va desde 7,500 hasta 12,500 dólares y sería mayor si se cumplen las condiciones de ensamblaje en ese país, con un cierto porcentaje de componentes estadounidenses y mano de obra sindicalizada.

 

“Nuestro paquete es histórico. Crearía empleos bien pagados, reduciría el costo de criar una familia, combatiría la crisis climática y reduciría las facturas de energía, construiría viviendas más asequibles y reduciría los costos de atención médica para familias y personas mayores.

 

“El paquete se paga en su totalidad al garantizar que las megacorporaciones rentables y los estadounidenses más ricos paguen su parte justa. Mientras continúan las conversaciones, el Comité está preparado para reuniones bipartidistas con el Senado la próxima semana”, dijo Wyden.

 

En paralelo, este lunes se informó que la administración del presidente Joe Biden lanzará una estrategia federal para implementar un plan ambicioso para construir 500,000 estaciones de carga para vehículos eléctricos en Estados Unidos.

 

También este lunes el primer ministro canadiense, Justin Trudeau, informó que su gobierno presentó “una serie de soluciones” para evitar un panel de resolución de controversias contra Estados Unidos que se ha perfilado si se aprueban los subsidios automotrices tal como están redactados.

 

Trudeau comentó que se trata de “alinear” los incentivos de vehículos eléctricos en Canadá y Estados Unidos “para asegurarse de que no haya deslizamientos ni ventajas injustas de un lado o del otro”.

 

Los gobiernos de México y Canadá han anticipado que iniciarán paneles de solución de controversias contra Estados Unidos si se aprueban subsidios discriminatorios a la venta de vehículos eléctricos, al tiempo que ya están preparando represalias comerciales para aplicarlas tan pronto como se requieran, de ser el caso.

 

 

Fuente: El Economista

China acceded to the WTO on 11 December 2001, becoming its 143rd member, following 15 years of accession negotiations. The high-level forum to mark the anniversary, entitled “20 Years of China’s WTO Membership: Integration & Development”, was jointly opened by WTO Director-General Ngozi Okonjo-Iweala and Ambassador Chenggang Li, Permanent Representative of China to the WTO.

 

DG Okonjo-Iweala said that China’s accession to the WTO in 2001 was a “pivotal event in the history of the multilateral trading system”. Over the past twenty years, she said, China has been “a textbook case for how global trade integration can drive growth and development — the country’s economic rise has lifted millions out of poverty, not only within China but also in China’s trading partners across the developing world.”

 

“The structural transformation triggered by accession-related reforms contributed to China’s dynamic growth and modernization. For the WTO, welcoming China marked a significant step towards becoming a truly world organization. Over a fifth of the world population — 1.3 billion producers and consumers — gained full entry into the multilateral trading system. For other WTO members, China’s accession meant the promise of more predictable and mutually beneficial trading relations with a large and fast-growing economy,” she added. e that China could contribute more to WTO reform efforts, in ongoing negotiations as well as on level playing field issues and restoring the dispute settlement function,” and welcomed the willingness from the highest levels of China’s government to engage on these concerns.

 

Ambassador Li underlined the great transformation experienced by China over the past 20 years: “We have seen great changes. With its accession to the WTO, China substantively opened its market of goods and services. The average current tariff rates of manufactured goods have been lowered from 14.8% to the current 7.4% — 2.8% lower than the accession commitments. For trade in services, nearly 120 sectors have been opened up — 20 more than what was agreed upon accession. The continued opening up and reform fundamentally promoted China’s development. Over the past 20 years, China grew from the sixth to the second largest economy of the world, with its GDP increasing 11-fold to almost USD 15 trillion. Furthermore, China has secured a complete victory in the battle against extreme poverty, eliminating it for the first time in a history of thousands of years.”

 

With the WTO facing in recent years both global and internal challenges, Ambassador Li said China will remain “a staunch supporter of the multilateral trading system” and expressed hope that the upcoming 12th Ministerial Conference “will deliver meaningful outcomes in some critical areas, such as fishery subsidies and the response to the COVID-19 pandemic.” Looking forward, he added that “in order to revitalize the WTO’s key functions, while preserving its core values and principles, China supports the necessary reform and is ready to work together with other members for this purpose.”

 

The opening addresses were followed by a panel session with key players in China’s accession process moderated by WTO Deputy Director-General Xiangchen Zhang.

 

Pascal Lamy, former WTO Director-General (2005-2013) and the European Union Trade Commissioner at the time of China’s accession, said China’s accession was a “defining moment” for the WTO and the multilateral trading system, which from the Chinese side required “political intelligence, technical knowledge and, of course, a good (accession) team.”

 

Mr Lamy said China deserves recognition for its  commitment and participation in the WTO over the last 20 years but noted that, going forward, it could do more: “Fulfilling your commitment in the WTO is also about whether you exercise your responsibilities, whether you are active enough to help the WTO moving forward, updating its rule book …. China, given its size now, has a large responsibility together with ‘big elephants’ such as the European Union and the United States.”

 

Former Deputy United States Trade Representative (USTR) Wendy Cutler underlined the historical importance of China’s WTO accession and noted that more time will be needed to fully assess its impact: “When we look back on trade history, this is going to be one of the major milestones on trade. But I don’t think the story is written in stone yet. I think it’s still a fluid situation.”

 

Ms Cutler challenged the voices claiming that supporting China’s accession was a mistake: “I think it was the right decision at the right time. That said, I don’t feel like it’s an anniversary that necessarily just lends itself to celebration. I think there is angst about what the future holds, not only for China’s role in the WTO and US-China relations, but also for the WTO itself.” On the US-China trade relationship, she flagged some of the shortcomings raised by US companies when operating in the Chinese market and highlighted the need to find venues to improve that relationship, both bilaterally and at the WTO: “Issues such as the so-called non-market economy, industrial subsidies, the behaviour of state-owned enterprises and other related practices really need to be addressed.”

 

Yongtu Long, former Vice-minister and China’s accession Chief Negotiator, saw encouraging signs of China wanting to address sensitive issues, such as environment, industrial subsidies and particularly state-owned enterprises. In his view, the recent speeches by Chinese President Xi Jinping at the G20 summit and at the recent International Import Expo in Shanghai signalled China’s  willingness to engage in discussions: “If the WTO takes the lead in those areas for negotiation, I think China will follow the instructions from Xi to take an open attitude towards negotiations.”

 

Mr Long stressed the WTO should be the main channel for a new rule setting based on consensus despite the difficulties faced by the organization: “We must emphasize to the world that the WTO should be a strong and efficient organization. To be very frank that the WTO is in a very difficult time and there is a trend of fragmentation. So I think the most important thing is to build the confidence of the international community in the WTO because only through that confidence could the WTO undergo a substantive reform” in order to improve its rule-book and adapt to present and future challenges.

 

In closing, DDG Zhang underlined the impact of China’s accession on the acceleration and consolidation of the trade globalisation process, despite some occasional setbacks. “The number of winners is greater than the number of losers and the turbulence is just temporary. We are all supporters of the multilateral trading system, so let us keep our fingers crossed for the progress of WTO reform and a greater contribution from China.”

Source: OMC

 

 

 

Source: The U.S.News

La propuesta del gobierno estadunidense de otorgar hasta 12 mil 500 dólares como incentivos fiscales para la compra de un vehículo eléctrico manufacturado en dicho país podría desatar una guerra comercial, expresó la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA).

 

En conferencia de prensa, Fausto Cuevas, director del organismo, indicó que la medida es discriminatoria con los demás competidores del mercado, lo que podría llevar al gobierno mexicano a establecer aranceles a la importación de aquellos productos procedentes de aquel país. “Sin embargo no creo que esa sea la solución, lo que nos estaría llevando esto es a una guerra comercial que no beneficia lo que realmente estamos buscando, que es la integración regional de la industria”, expuso.

 

“Sin embargo no creo que esa sea la solución, lo que nos estaría llevando esto es a una guerra comercial que no beneficia lo que realmente estamos buscando, que es la integración regional de la industria”, expuso.

 

Por su parte, Alberto Bustamante, presidente interino de la Industria Nacional de Autopartes (INA), señaló que la situación debe de verse a través del artículo 31 de solución de controversias del TMEC, no obstante, expuso que podría llegar hasta a la implementación de un panel internacional frente a la Organización Mundial del Comercio.

 

“Esto hace que sea violatorio al T-MEC y en específico, que sea violatorio de las propias reglas de la Organización Mundial del Comercio al ser discriminatorio y darle preferencia o dar incentivos fiscales a la población para que se incline y compre lo hecho en Estados Unidos, sacando de competencia a otros vehículos”, aseveró.

 

La medida fue calificada por Bustamante como una “limitación”, puesto que contempla dar 7 mil 500 dólares para la adquisición de vehículos eléctricos sin importar que estén hecho en Estados Unidos. Si el vehículo fue ensamblado en plantas ubicadas en Estados Unidos, que estén operando con contratos colectivos de trabajo negociados por un sindicato, se darán 4 mil 500 dólares adicionales.

 

Si el vehículo utiliza baterías fabricadas con al menos 50 por ciento de componentes provenientes de Estados Unidos se darán 500 dólares más, lo que resultaría en un subsidio final de 12 mil 500.

 

“Estas medidas pretenden eliminar la competencia a nivel internacional y propiciar la producción de vehículos dentro de Estados Unidos. Entonces es una medida discriminatoria con la cual no estaríamos de acuerdo y nos parece que la postura del Gobierno mexicano ha sido la adecuada”, comentó Cuevas.

 

 

Fuente: Milenio

 

 

The government on Tuesday said that India’s permanent mission to the World Trade Organization, the Centre for Trade and Investment Law (CTIL) of the Indian Institute of Foreign Trade, and the Centre for Trade and Economic Integration of The Graduate Institute, Geneva have signed a tripartite Memorandum of Understanding to begin collaboration towards research and capacity-building in the field of international trade law and policy.

 

Source: TheEconomicTimes

El Índice General de Precios de Exportación de los productos industriales registró un aumento interanual del 15,7% el pasado mes de octubre, tres puntos más que en septiembre y su mayor repunte interanual desde el inicio de la serie, en enero de 2006, según ha informado este lunes el Instituto Nacional de Estadística (INE).

 

Por su parte, los precios de importación de dichos productos subieron un 22,8% en comparación con octubre de 2020, tasa casi 7,5 puntos superior a la del mes anterior y la más alta también desde enero de 2006.

 

Con las cifras de octubre, en las que ha influido principalmente la energía, los precios de las exportaciones encadenan diez meses consecutivos de avances interanuales, mientras que los de las importaciones suman ocho meses de tasas positivas.

 

Exportaciones

 

Según el INE, entre los sectores industriales que han tenido una influencia positiva en los precios de las exportaciones destacan la energía, que elevó su tasa interanual casi 46,5 puntos, hasta el 156,8%, por el aumento de los precios de la producción, transporte y distribución de energía eléctrica y, en menor medida, de los precios del refino de petróleo.

 

A ellos se suman los bienes intermedios, con una tasa anual del 18%, dos puntos superior a la de septiembre, motivada por el mayor coste de la fabricación de productos básicos de hierro y acero y de la producción de metales preciosos.

 

El único sector que recortó los precios de sus exportaciones e importaciones en octubre fue el de los bienes de equipo, que redujo su tasa anual una décima, hasta el 1,7%, por el abaratamiento de la fabricación de vehículos de motor.

 

Sin la energía, la tasa anual del índice general de exportaciones aumentó ocho décimas, hasta el 8,2%, la más elevada desde el inicio de la serie en 2006, mientras que la de importaciones creció también ocho décimas, hasta el 9,1%.

 

Importaciones

 

Según el INE, los precios de las importaciones de productos industriales registraron en el décimo mes del año un avance del 22,8% en tasa interanual, tasa casi 7,5 puntos superior a la de septiembre y la más elevada de la serie.

 

Por destino económico de los bienes, todos los sectores industriales tuvieron una influencia positiva en esta evolución.

 

Entre ellos, destaca nuevamente la energía, que elevó más de 51 puntos su tasa interanual, hasta el 121,7%, por el encarecimiento de la extracción de crudo y las coquerías y el refino de petróleo.

 

Asimismo, los bienes intermedios incrementaron más de un punto su tasa interanual en octubre, hasta el 16,5%, y los bienes de consumo no duradero la elevaron siete décimas, hasta el 4%, por el mayor coste de la confección de prendas de vestir.

 

Las mayores subidas mensuales desde 2005

 

En términos mensuales (octubre sobre septiembre), los precios de las exportaciones de productos industriales subieron un 2,7%, su mayor alza mensual desde 2005. Con este incremento, impulsado por un repunte de los precios en la energía del 21,1%, se encadenan doce meses de ascensos mensuales.

 

Por su parte, los precios de las importaciones de dichos productos se dispararon un 6,1% en octubre respecto al mes anterior, registrando también un alza récord desde 2005 y su duodécima subida mensual consecutiva.

 

 

Fuente: Economía

El Consejo Coordinador Empresarial (CCE), en representación de la comunidad empresarial de Norteamérica, manifestó que para que la región de Norteamérica mejore sus niveles de competitividad es preciso  que existan ambientes de inversión abiertos y transparentes.

 

En un comunicado, el organismo empresarial dijo que como inversionistas, deben recordar a los gobiernos que el potencial de crecimiento no se materializaría en países que no aseguren certidumbre para los negocios y apego a las buenas prácticas globales de gobernanza en áreas como la regulación, los permisos, la recaudación y las compras gubernamentales.

 

“Los sectores privados de Estados Unidos y de Canadá están muy preocupados por los esfuerzos del gobierno mexicano por reducir la competencia privada en el sector energético. Los intentos por favorecer empresas del Estado en detrimento de proveedores de energías renovables minan la certidumbre de inversiones y auguran mayores costos así como menores oportunidades para los trabajadores de nuestros países”, dijo en el marco de Cumbre de Jefes de Estado de América del Norte.

 

El documento en el que también participan el US Chamber of Commerce y el Canadian Chamber of Commerce, dijo que el sector privado de EU y Canadá también tienen inquietudes por las interpretaciones divergentes de las reglas de origen del T-MEC, y que la interpretación de Estados Unidos representa riesgos para las cadenas integradas de suministro de México.

 

“Interesados en nuestro éxito y competitividad colectivos, hacemos un llamado a que los gobiernos entablen diálogo profundo con los sectores privados en estos y otros temas”, sostuvo.

 

La iniciativa privada afirmó también que es preciso mejorar la coordinación en la respuesta a emergencias y alineando la definición de industrias y servicios esenciales en los tres países.

 

“También debe haber mayor cooperación en el manejo de la frontera para asegurar el flujo de tráfico comercial y de carga. La alineación en estas políticas, combinada con comunicación constante y transparente con el sector privado, son indispensables para el funcionamiento efectivo de las cadenas de valor transfronterizas y para asegurar la provisión ininterrumpida de las industrias y servicios esenciales”, concluyó.

 

 

Fuente: Milenio

The talks were specifically focused on El Salvador, Guatemala, and Honduras, under the Dominican Republic-Central America-United States Free Trade Agreement and the discussion was co-chaired by Deputy U.S. Trade Representatives Sarah Bianchi and Jayme White.

 

 

Source: U.S.News

Volumes of goods shipped directly from Ireland to the EU on new Brexit-busting ferry routes have rocketed by 50% in the past six months as exporters seek to avoid travelling across land through Great Britain, according to official data.

 

Figures published by the Irish Maritime Development Office (IMDO) show significant traffic diverted away from the traditional routes between Dublin and Britain to some of 32 new ferry services direct to ports such as Le Havre, Cherbourg and Dunkirk in France and Zeebrugge in Belgium.

 

The IMDO report shows freight volumes from Dublin port to Liverpool and Holyhead in Anglesey down 19% in the first three-quarters of 2021 compared with 2020 and down by 30% on the two routes from Rosslare in south-east Ireland to the Welsh ports of Pembroke and Fishguard.

 

“It is clear that the new trading arrangements between Ireland and the UK have had a significant and negative effect upon ro-ro [roll-on roll-off lorry haulage] freight traffic between the two countries,” the IMDO report said. “Underpinning all of these trends are the new customs and trading arrangements between Ireland and the UK that came into force on 1 January 2021,” it added.

 

“One-third of all ro-ro in the Republic of Ireland now operates on direct routes to ports in the European Union, up from a 16% share in 2019,” the IMDO said.

 

Traffic for the second and third quarters of this year show Irish Republic to EU traffic is already up by 52% compared with the entirety of 2019, it added

 

The decline in demand for the ferry services to Wales and Liverpool has also seen Northern Irish ports receiving a Brexit dividend, with freight volumes hitting “unprecedented highs in 2021”.

 

Historically, Northern Irish hauliers have preferred the Dublin-Holyhead route as the quickest way to access markets in the south and south-east of England, but some have now eschewed the route “to avoid the new customs requirements involved between Ireland and UK ports”, the reports said.