Blog

Los precios del cobre subieron el jueves por primera vez en una semana, ya que las esperanzas de una sólida demanda en China contrarrestaron los temores sobre el ritmo de las subidas de las tasas de interés y la desaceleración del crecimiento económico.

 

En China, el mayor consumidor mundial de metales, el banco central adoptó una política monetaria expansiva, las existencias de cobre son bajas y las primas de importación sugieren que la demanda está aumentando.

 

El cobre en la Bolsa de Metales de Londres (LME) subió 1.2%, a 8,015.50 dólares la tonelada. Los precios del metal cayeron desde un máximo histórico de 10,845 dólares en marzo hasta los 6,955 dólares en julio.

 

Los bajos inventarios y las esperanzas sobre la demanda china deberían poner un piso a los precios, dijo el analista independiente Robin Bhar.

 

Fuente: El Economista

Estados Unidos ha ganado participación en el total de la producción de autos y camiones ligeros en América del Norte en el periodo de vigencia del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC)

 

En 2021, la región produjo un total de 13 millones 427,869 de estas unidades, un alza interanual de 4%, de acuerdo con datos de la Reserva Federal (Fed).

 

De ese total, Estados Unidos logró una participación de 68.3%, lo que supone un crecimiento relativo comparado con el dato de 2019 (64.7%) y 2020 (65.9 por ciento).

 

En contraste con la tendencia creciente estadounidense, las participaciones de México y Canadá se han achicado en el mismo periodo.

 

Por delante, la cobertura de México pasó de 23.9% en el 2019 a 23.8% en el 2020 y luego volvió a caer, a 23.4% en el 2021

 

México es el principal proveedor externo de la industria automotriz en el mercado de Estados Unidos, con exportaciones diversificadas que van desde motocicletas y automóviles, hasta tractores, autobuses, camiones y vehículos especiales, además de autopartes.

 

Comparando los mismos años, la tendencia de Canadá inició con una cuota de 11.4%, pasó luego a 10.3% y terminó en 8.3 por ciento.

 

El T-MEC entró en vigor el 1 de julio de 2020, con reglas de origen más estrictas que incrementaron el valor de contenido regional de 62.5 a 75% para los vehículos de pasajeros, camiones ligeros y ciertas piezas.

 

La Oficina Presupuestaria del Congreso (CBO) estimó que las reglas de origen más estrictas del T-MEC para los vehículos de motor y los nuevos requisitos salariales darán lugar a una disminución de las importaciones libres de impuestos de vehículos de motor y piezas en Estados Unidos.

 

Una parte de esa disminución sería sustituida por la producción nacional, mientras que otra parte sería sustituida por importaciones sujetas a derechos. La CBO estima que los importadores estadounidenses de vehículos de motor y piezas que no cumplan con los requisitos más altos de reglas de origen pagarán aproximadamente 3,000 millones de dólares en aranceles durante la próxima década.

 

Los efectos por el cambio de reglas

 

Un estudio sobre el T-MEC de 2019 realizado por la Comisión de Comercio Internacional de Estados Unidos afirmó que los cambios en las reglas de origen tendrían los efectos más significativos en la economía estadounidense y en la industria de los vehículos de motor y podrían conducir a aumentos de precios o a la disminución del consumo de vehículos en Estados Unidos.

 

Según un análisis del Congreso estadounidense, a los fabricantes de automóviles establecidos en México les preocupa que puedan perder cuota de mercado en Estados Unidos frente a las importaciones de automóviles procedentes del continente asiático.

 

Incluso con estas preocupaciones, algunos productores de vehículos de motor apoyan el T-MEC y dicen que el cumplimiento de las nuevas normas de origen puede ser un reto, pero probablemente manejable.

 

Hace una década, en el 2011, la participación de Estados Unidos en el total de la producción de autos y camiones ligeros en la región de América del Norte era de 64.3%, en tanto que la porción de México se ubicó en 19.9% y la rebanada de Canadá fue de 15.8 por ciento.

 

 

Fuente:  El Economista

Canadá tiene la intención de iniciar un caso de solución de diferencias en el marco del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) sobre los derechos antidumping y compensatorios de Estados Unidos sobre la madera blanda canadiense, informó el jueves la ministra de Comercio Internacional, Promoción de las Exportaciones, Pequeñas Empresas y Desarrollo Económico de Canadá, Mary Ng.

 

“Canadá está decepcionada por el hecho de que Estados Unidos siga imponiendo derechos injustificados e injustos a la madera blanda canadiense”, dijo Ng en un comunicado.

 

El caso de la madera blanda entre Canadá y Estados Unidos se ha convertido en uno de los conflictos comerciales más duraderos entre ambas naciones.

 

A lo largo de los últimos 25 años, la industria maderera estadounidense ha buscado con frecuencia que el Gobierno estadounidense imponga restricciones a las importaciones de madera blanda canadiense mediante la aplicación de las leyes estadounidenses de derechos compensatorios y antidumping.

 

Las tasas de los aranceles van a disminuir con respecto a los niveles actuales para la mayoría de los exportadores canadienses, según determinó el Departamento de Comercio de Estados Unidos en su revisión sobre la medida.

 

“El único resultado verdaderamente justo sería que Estados Unidos dejara de aplicar derechos infundados a la madera blanda canadiense”, comentó Ng.

 

Las leyes permiten imponer derechos de importación cuando una industria se ve supuestamente perjudicada por las subvenciones del país exportador (derechos compensatorios), o por el dumping, que es cuando una industria se ve supuestamente perjudicada por productos importados vendidos a precios inferiores al coste de producción o a los precios del mercado nacional (derechos antidumping).

 

El Departamento de Comercio emitió el pasado jueves los resultados de la última revisión en este caso. En reacción, Ng dijo que Canadá tiene la intención de desafiar ese dictamen incluso mediante un caso de resolución de disputans al amparo del capítulo de remedios comerciales del T-MEC. Canadá lanzó disputas similares bajo el T-MEC en 2020 y 2021 después de las revisiones anteriores de Comercio y esos casos están en curso.

 

Sobre la base de la última revisión del Departamento de Comercio, las aduanas estadounidenses reducirán la tasa promedio de derechos compensatorios y antidumping de “todos los demás” exportadores canadienses en la madera blanda de 17.91 a 8.59 por ciento.

 

Previamente, en una determinación preliminar emitida en febrero, el Departamento de Comercio dijo que planeaba reducir la tasa a 11.64 por ciento. El Departamento de Comercio había subido la tasa de 8.99 a 17.9% en diciembre de 2021.

Fuente: El Economista

Estados Unidos exigió que se alcance un 75% de Valor de Contenido Regional (VCR) como parte de las reglas de origen en la industria automotriz del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC).

 

Según el gobierno estadounidense, la interpretación de México y Canadá socava los objetivos del acuerdo de incrementar el contenido regional y las inversiones automotrices en América del Norte.

 

También expuso en un panel de solución de diferencias que, si se aceptara el punto de vista de los reclamantes, el valor de contenido regional real permitido bajo las nuevas reglas no cambiaría con respecto incluso a las del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN, antecesor del T-MEC), de conformidad con estimaciones de los impactos proporcionados por un productor de automóviles extranjero.

 

El gobierno estadounidense planteó que aparentemente las empresas automotrices multinacionales con operaciones de ensamblaje en México y Canadá no quieren invertir en Norteamérica, sino que preferirían seguir trayendo partes de países como China, Japón, Alemania y Corea del Sur.

 

México y Canadá consideran, que el texto del T-MEC y las reglamentaciones uniformes permiten utilizar el criterio conocido como “Roll Up” para el cálculo del valor de contenido regional de los vehículos.

 

Afirman que si, por ejemplo, una pieza se exportó de Estados Unidos a México con un contenido regional de 80%, ese porcentaje se debe redondear a 100% (pues ya cumplió con la regla de origen) y sumarse al contenido regional exigido para el automóvil al que esa autoparte se incorporó a fin de exportarse a la región libre de aranceles.

 

Por el contrario, Estados Unidos sostiene que sólo se debe añadir el valor correspondiente a ese 80% (no el 100%) en la suma que se requiere para cumplir con el contenido regional total del auto exportado.

 

 

Fuente: El Economista

Ford se fijó el reto de ser la marca americana con mayor producción de autos eléctricos para el 2026, y México será un actor clave para conseguirlo, ya que a partir del 2023 triplicará la manufactura de unidades verdes en su planta de Cuautitlán, Estado de México, que pasará de 70,000 a 210,000 vehículos eléctricos.

 

El Mustang Mach-E, la SUV eléctrica de Ford se produce en nuestro país desde el 2019, con una capacidad de 70,000 unidades por año, sin embargo, “el próximo año vamos por encima de 210,000 autos”, sostuvo Lucien Pinto, director de Mercadotecnia de Ford.

 

En entrevista con El Economista, el directivo precisó que la planta de Ford en Cuautitlán opera a una capacidad del 100% a un solo turno, pero tras el reciente anuncio de inversión de la compañía por 50,000 millones de dólares, “habrá otro turno y está por confirmar el tercero, porque tenemos que llegar a 210,000 unidades de producción al finalizar el 2023”, puntualizó Pinto.

 

Ford tiene como objetivo producir 2 millones de vehículos eléctricos al año a nivel mundial para fines de 2026, es por ello que se tomó la decisión de que en México se produzca el 80% del volumen total del Mustang Mach-E, que abastezca a Norteamérica y Europa y el resto en China para cubrir su mercado.

 

Al presentar al mercado mexicano una de las siete versiones que tiene el Mach-E, con la cual arrancará su venta con la versión GT, Ford asegura que la SUV conquistará al consumidor mexicano al combinar la electrificación, tecnología y deportividad. Aunque de las 100 unidades disponibles ya se agotaron.

 

“Creemos que la industria automotriz en México, de 100% eléctricos, es menos de 2,000 unidades al año, entonces divido entre los participantes veremos la nueva demanda”, comentó el director de Ford.

 

Bajo su lema de “Misma Sangre, corazón eléctrico”, el Mach-E versión GT, con autonomía de 403 kilómetros, 480 caballos de fuerza y dos motores eléctricos, tiene un costo de 2 millones 98,000 pesos, pero la compañía estadounidense afina estrategias que los lleve a “masificar” este tipo de unidades, de modo que el próximo año prevé lanzar otras versiones.

 

Lucien Pinto comentó que el consumidor de esta unidad eléctrica no está bien definido, “es de espíritu joven, puede tener 20 o 70 años, es una persona que le gusta la potencia, la tecnología y electrificación. Las nuevas generaciones van ah doc. El reto es el precio, y vemos cómo democratizar un auto eléctrico, porque las baterías son de costo alto, democratizar y llevarlo a las masas”, abundó.

 

Al primer semestre del 2022, Ford México ha producido 156,076 unidades en sus plantas del Estado de México y Sonora, y de estas ha exportado 147,195 autos. La empresa ensambla la Ford Bronco en Hermosillo y es una de las unidades de mayor exportación.

 

A 97 años de operaciones en México, Ford Motor Company mantendrá fortalecimiento su presencia, al ser parte de ecosistema social y “vamos por otros 100 años más al celebrar la era de la electrificación de Ford y el Mach-E”, destacó el director de Mercadotecnia.

 

 

 

Fuente: mexicoexport