Las consecuencias para Latinoamérica y el mundo a causa del atasco del puerto de Shanghai

Decenas de ciudades chinas se encuentran estos días bajo confinamientos parciales o totales, después de un nuevo auge en casos de coronavirus en el gigante asiático que amenazan la controvertida estrategia de “covid cero” de las autoridades.

 

Debido a la propagación de la variante ómicron, Shanghái, con 25 millones de habitantes y un peso vital para la economía del país, sufre la peor ola desde la originada en Wuhan hace más de dos años.

 

Pero esta metrópolis china no es solo un centro financiero global, es también uno de los puertos de mercancías más importantes del comercio internacional.

 

En 2021 representó el 17% del tráfico de contenedores de China y el 27% de las exportaciones de China, y ha sido el puerto más grande del mundo durante los últimos 10 años.Sin embargo, el confinamiento al que está sometida la ciudad dificulta la llegada de los camiones que tienen que llevarse las mercancías por carretera o distribuirlas a las fábricas cercanas. Muchas, como la de Volkswagen o Tesla tuvieron que parar sus actividades.”Las restricciones afectan principalmente a las carreteras que llegan y salen del puerto, lo que resulta en una acumulación de contenedores y una reducción del 30% en la productividad”, explica Mike Kerley, gestor de inversiones de la firma Janus Henderson.

 

A esto se suma la escasez de trabajadores portuarios que tramitan los documentos necesarios para que los barcos descarguen su mercancía o la inspeccionen previamente.

 

El primer problema es los barcos se acumulan enfrente de la costa y en los canales alrededor del puerto a la espera de luz verde.

 

  • ¿Por qué hay tantos barcos haciendo fila para entrar a Estados Unidos?

Los datos de VesselsValue demuestran cómo el tiempo de espera de los buques cisterna, graneleros y portacontenedores ha subido de forma abrupta.

 

El segundo de los problemas es que miles de contenedores se apilan en el puerto poniendo de nuevo en jaque la cadena de suministros global justo cuando los analistas confiaban en su recuperación tras lo sucedido durante la pandemia.

 

La Cámara de Comercio de la Unión Europea estimó que había entre un 40% y un 50% menos de camiones disponibles.

 

Y menos del 30% de la mano de obra de Shanghái podía volver al trabajo.

 

Según las medidas impuestas por China en esta nueva ola, todos los que dan positivo por el virus, incluso si no tienen síntomas, deben ser puestos en cuarentena en instalaciones centralizadas donde muchas personas se han quejado de las malas condiciones.

 

Lavadoras, aspiradoras y ropa

 

Y aunque el puerto de contenedores más grande del mundo permanece operativo, los expertos apuntan a que se está atascando cada vez más.

 

Los principales productos exportados a través de Shanghái incluyen lavadoras, aspiradoras, paneles solares, componentes electrónicos y textiles.

 

“La escasez temporal podría ser evidente para estos productos, ya que la exportación a través de Shanghái representa entre el 30% y el 50% de las exportaciones totales de estos productos de China”, afirmó Kerley, de Janus Henderson.

 

“Los contenedores se están acumulando en el puerto de Shanghai”, dijo a sus clientes Ocean Network Express, una empresa japonesa de transporte y envío de contenedores.

 

“La situación no ha mejorado desde nuestra última actualización del 6 de abril. El transporte por carretera sigue siendo limitado y las terminales aún están congestionadas, mientras que la capacidad de conexión de la zona de refrigerados sigue estando muy tensa”, afirmó la empresa.

 

La naviera Maersk, la más grande del mundo también emitió un comunicado esta semana diciendo que “varios buques omitirán en sus rutas el puerto de Shanghái” debido a la escasez de espacio disponible para contenedores.

 

Las consecuencias a nivel global no van a esperar: cadenas de suministro tensas, flujo de importaciones lento y un aumento en la inflación.

 

“Hay mucha preocupación de que las exportaciones se vean afectadas y del impacto inflacionario en el mundo, incluida América Latina, que es un gran socio comercial de China”, dice Alicia García-Herrero, economista jefe para Asia Pacífico el banco de inversión Natixis.

 

“Debido a que la capacidad del puerto no es la misma que en marzo, ni en febrero, llevará algún tiempo resolver todo eso. Incluso si el confinamiento de la ciudad terminara mañana, existe un retraso en la capacidad que no se resolverá rápidamente”, le dijo a BBC Mundo Rodrigo Zeidan, profesor de Economía y Finanzas de la NYU de Shanghái.

 

“La inflación estará aquí por un tiempo. Los precios de muchos bienes tardarán algún tiempo en estabilizarse”, añadió Zeidan.

 

Por su parte, los expertos de Bank of America creen que es probable que el impacto más severo se vea durante el mes de abril.

 

“Aunque las autoridades ya notaron los problemas y comenzaron a tomar medidas en los últimos días […] es probable que estas interrupciones se extiendan por todo el mundo dentro de 3 a 6 semanas y duren al menos hasta fines del segundo trimestre”, afirman en un informe.

 

Qué pasará en Latinoamérica

 

El efecto en América Latina puede ser doble, cree Zeidán.

 

Primero en términos de actividad económica, dice, ya que incluso aunque haya demanda de China de todas las materias primas que importa de América Latina, los envíos no serán fáciles de hacer.

 

“Esto ya está sucediendo. Las tarifas de envío se están manteniendo absurdamente altas durante mucho tiempo y de hecho, los precios están subiendo”.

 

Y segundo, la inflación subirá un poco más de dónde está ahora.

 

Sin embargo, varios de los expertos consultados creen que teniendo en cuenta la importancia del puerto de Shanghái para el comercio de China, es poco probable que las restricciones duren mucho tiempo.

 

Y que el Gobierno haga lo posible por volver a la normalidad lo antes posible.

 

Para Zeidan la situación debería mejorar para mediados de mayo.

 

Fuente: BBC News

WTO Chief Warns Against Retreat From Global Trade

 Fragmentation of the global economy and a retreat from global trade would make countries more vulnerable to production shocks arising from natural disasters and outbreaks of fatal diseases, the head of the World Trade Organization said on Wednesday.

 

 

WTO Director General Ngozi Okonjo-Iweala told an event hosted by the National Foreign Trade Council that economists estimated that a fragmentation of the global economy could reduce global gross domestic product by 5% in the longer run.

 

She said those losses would be compounded by higher transaction costs and balance of payments distress. It would also make it much harder to tackle problems such as climate change, or stabilizing global food and fertilizer markets that had been badly disrupted by the war in Ukraine.

 

Source: U.S.News

Britain and India aim for free trade deal by October

Britain and India agreed on Friday to step up defense and business cooperation during a visit to New Delhi by Boris Johnson, who said a bilateral free-trade deal could be wrapped up by October.

 

On his first visit to the Indian capital as UK prime minister, Johnson discussed with his Indian counterpart Narendra Modi ways to boost security ties with India, which buys more than half of its military hardware from Russia.

India’s foreign secretary, however, said Johnson did not put pressure on Modi over New Delhi’s position on Russia’s invasion of Ukraine.

 

“Prime Minister Johnson shared his perspective on it, Prime Minister Modi shared ours – which is that the Russia-Ukraine war should end immediately,” Harsh Vardhan Shringla told reporters. “There was no pressure of any kind.”

 

 

India abstained from a United Nations vote condemning the invasion of Ukraine and unlike Britain and other Western nations has not imposed sanctions on Moscow, which calls Russia’s actions in Ukraine a “special military operation”.

 

Johnson said after meeting Modi it was unlikely India would end its long-standing ties with Russia.

 

“The position on Russia that the Indians have historically is well known. They are not going to change that, of course, that’s true,” he told a press conference on the final day of his two-day trip.

“But they can see what is going on and there is an increasing appetite to do more with the UK.”

 

Johnson, who is under political pressure at home for breaking his own lockdown rules during the pandemic, said negotiators from the two countries were expected to complete a free-trade deal by the end of this year.

 

“We’re telling our negotiators to get it done by Diwali in October. This could double our trade and investments by the end of the decade,” he said.

 

Johnson said Britain would support India’s goal of building its own fighter jets, to reduce expensive imports of military equipment. India now has a mix of Russian, British and French fighter jets.

 

The Indian government last year gave a 480-billion-rupee ($6.28 billion) contract to state-owned Hindustan Aeronautics Ltd for 83 light-combat aircraft, Tejas, for delivery starting around 2023.

 

The United States last month offered India more defense and energy sales, after President Joe Biden called India “somewhat shaky” in acting against Russia.

 

Johnson said Britain was also creating an India-specific open general export license to slash delivery times for defense items. Only the European Union and the United States currently have such licenses.

 

Foreign Secretary Shringla said India could seek Britain’s support on electric propulsion systems for naval ships and jet propulsion systems for planes. The focus was on “co-development and co-production” of defense equipment, he said.

 

But Mohan Guruswamy, a director of the Centre for Policy Alternatives in New Delhi, said India would remain reliant on Russian military equipment, partly because it is cheaper.

 

“Russia’s offer to India is always that ‘Our cupboard is open’, (but) Britain doesn’t offer India everything it wants and what it does make available is usually more expensive,” he said.

 

Johnson said a free-trade agreement would help India sell more rice and textiles to Britain.

 

British trade with India, the world’s second-most populous country with nearly 1.4 billion people, was worth 23 billion pounds ($29.93 billion) in 2019, much lower than the UK’s trade with some much smaller economies such as Ireland.

 

Johnson said that during his trip he had felt like Indian cricket star Sachin Tendulkar, as hundreds of people lined the streets and dozens of billboards depicted his image.

 

“I had an amazing reception,” he said. “My face was everywhere to be seen.”

 

Source: CNBC

China va a proteger las cadenas de suministro ante cierres

El ministro de Comercio de China, Wang Wentao, dijo a las cámaras de comercio extranjeras que Pekín tomará medidas más estrictas para proteger las cadenas de suministro y las empresas, esto después de que los grupos plantearan su preocupación por las interrupciones relacionadas con el Covid-19 en una reunión.

 

Las empresas nacionales y extranjeras han advertido sobre el impacto de los controles por el Covid-19 en China, quien trata de erradicar la variante Ómicron, en particular en torno a Shanghái, al confinar a sus 25 millones de habitantes provocando que la industria de la ciudad prácticamente se paralizara.

 

“En la reunión, el ministro de Comercio, Wang Wentao, mencionó que China aumentará las medidas de protección de las cadenas de suministro y prometió transmitir las recomendaciones de las cámaras a los departamentos gubernamentales pertinentes”, dijo Colm Rafferty, presidente de la Cámara de Comercio estadounidense en China, en una nota vista por la agencia Reuters.

 

Aunque algunas empresas estaban trabajando en un sistema de “circuito cerrado” que mantiene a los empleados in situ, los problemas logísticos y la falta de trabajadores pueden obligarlas a cerrar, advirtió Maximilian Butek, representante de la delegación de Industria y Comercio de Alemania en Shanghái, en una publicación en Linkedin.

 

En la actualidad, la mayoría de las empresas no pueden tener centros de producción en funcionamiento, ya que no pueden recibir las materias primas y no pueden entregar sus productos a sus clientes, dentro y fuera de Shanghái”.

 

Maximilian Butek, representante de la delegación de industria y comercio de Alemania en Shanghái.

 

Steve Lynch, director general de la Cámara de Comercio Británica en China, dijo que su equipo planteó su preocupación por la disminución del atractivo de China como destino de inversión y por la pérdida de talento internacional derivada de las restricciones por el Covid

 

Esta semana fabricantes como Tesla empezaron a preparar la reapertura de sus plantas en Shanghái, ya que la ciudad más poblada de China ha acelerado sus esfuerzos para volver a la normalidad tras un confinamiento de tres semanas.

 

Sin embargo, la mayoría de los trabajadores tendrán que vivir en el lugar y las fábricas deberán hacer frente a la interrupción de las líneas de suministro y el acceso a los mercados, con cierres ordenados por las autoridades en otras ciudades y problemas portuarios y de transporte por carretera.

 

El Fondo Monetario Institucional (FMI) pronosticó un crecimiento del Producto Interno Bruto (PIB) de China de 4.4% en el 2022 y de 5.1% en el 2023.

 

De acuerdo con datos publicados el lunes por la Oficina Nacional de Estadísticas del gobierno chino, el PIB se expandió 4.8% en el primer trimestre respecto a igual periodo del año anterior, superando las expectativas de los analistas de una expansión de 4.4 por ciento. La cifra también representa un repunte desde 4% en el cuarto trimestre del año pasado.

 

Pero analistas dicen que los datos de abril probablemente serán magros, dado que los confinamientos en la ciudad más grande de China, Shanghái, y en otras ciudades del país han tenido efectos prolongados, llevando incluso a algunos expertos a advertir sobre un creciente riesgo de una recesión.

 

 

 

Fuente: El Economista

Import duty removal on cotton may help bring down prices

The government’s decision to remove import duty on cotton is likely to help bring down prices of the commodity, Textiles Secretary U P Singh said on Thursday. The finance ministry on April 13 waived customs duty on cotton imports till September 30, a move that will benefit the textile industry and keep prices low for consumers.

 

 

Currently, cotton imports attract 5 per cent Basic Customs Duty (BCD) and 5 per cent Agriculture Infrastructure Development Cess (AIDC). The industry has been demanding a waiver of duty to lower domestic prices.

 

“It would enable people who want to import. We are expecting that within a day or two, you would certainly see the impact on prices going down but at the same time we would not expect the prices to be very low because there is a shortage all over (the world),” Singh told reporters here.

 

In India, cotton crops get affected because of unseasonal rains, and in the US, there were drought-like conditions.

 

“So supply is less, demand is high….import duty removal would certainly have an impact on prices in India,” he added.

 

Since the arrival of cotton in October 2021, prices are increasing.

 

The textile industry has been seeking relief as cotton prices have soared to about Rs 90,000 per candy.

 

Singh said farmers are “happy because they are getting about two times more prices than that of MSP”.

 

“This year, we expect at least 10-15 per cent increase in area under cotton because they (farmers) have got a very good rate,” he added.

 

He also said that not only cotton, prices of  all raw materials like steel, and cement are high.

 

“This is not a phenomenon which is confined to India, this is all over,’ he said adding now “production is not increasing but consumption is increasing every year”.

 

Every month, about 1.5 – 2 lakh spindles are being added to the spinning industry because demand is good, he said.

Source: The Economic Times

El gobernador de Texas afloja la presión en el caos que creó en la frontera con México

Greg Abbott, el gobernador de Texas, ha quitado este miércoles un poco de presión al ahorcamiento al que ha sometido a la frontera del Estado con México, un punto vital para el tránsito de personas y el comercio entre ambos países. El republicano impuso hace unos días, de forma unilateral, severas operaciones de revisión en los puentes fronterizos, por donde ruedan cada día miles de camiones con 9.000 millones de dólares de productos perecederos para el mercado estadounidense. El Gobierno mexicano ha alertado de que el protocolo “perjudica de forma importante” el flujo del comercio binacional y ha originado una réplica en protesta de camioneros mexicanos. La Casa Blanca se ha sumado al repudio, al considerar “innecesarias” las medidas, que están interrumpiendo las cadenas de suministros de la industria alimentaria y el sector automotriz.

 

Abbott, quien buscará reelegirse en noviembre próximo frente al demócrata Beto O’Rourke, es uno de los gobernadores más críticos con Joe Biden y se considera un allegado del expresidente Donald Trump. El 6 de abril puso en marcha operativos de revisión de la policía estatal en cuatro puentes fronterizos. Esto en respuesta a la decisión de Washington de suspender el Título 42, una medida instaurada por Trump durante la pandemia que permite a las autoridades federales regresar rápidamente a miles de migrantes que llegan de manera ilegal a territorio estadounidense. La Administración de Biden estima que la medida será levantada a finales de mayo.

 

La iniciativa de Abbott duplica tareas que ya hace el Gobierno federal. De hecho, los agentes locales no pueden revisar a fondo el transporte como sí lo pueden hacer las autoridades federales. Esto ha provocado retrasos de hasta cinco horas para muchos de los conductores de transportes de carga. El tránsito en esos puntos ha caído un 60%, ha informado este miércoles Jen Psaki, la portavoz de Biden. “Las acciones del gobernador están impactando el empleo de la gente y el estilo de vida de las familias trabajadoras”, ha señalado en un comunicado. La Secretaría de Relaciones Exteriores ha enviado una carta al mandatario local en la que se le pide buscar “alternativas que garanticen la seguridad” en la frontera “sin perjudicar al comercio binacional” y “restablecer plenamente el comercio”.

 

La presión ha surtido algo de efecto. Abbott firmó esta mañana un acuerdo con su homólogo del industrial Estado de Nuevo León, Samuel García, para facilitar el paso en uno de los cuatro puentes internacionales afectados, el que une Laredo (Texas) y Colombia (Nuevo León). En ese punto, los camioneros han esperado tres horas para un cruce que se hacía en 15 minutos antes de la iniciativa de Abbott.

 

El acuerdo exige al Gobierno de Samuel García hacer una revisión a los tráileres del lado mexicano a una distancia no mayor de 15 kilómetros de la línea. Los puntos de inspección de la policía estatal se mantienen, por el momento, en Tamaulipas, Coahuila y Chihuahua, los otros tres Estados con los que Texas tiene frontera y con los que Abbott asegura estar negociando.

 

La Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar) calculó el lunes que se produjeron “retrasos de hasta 20 horas” en el cruce de camiones de carga y el flujo comercial cayó “más del 70%”. La organización ha criticado las condiciones “inhumanas” en las que deben esperar los operadores. Agrupaciones similares en Estados Unidos también han expresado su preocupación.

 

La Asociación de Productos Perecederos de EE UU asegura que el 80% de frutas y verduras sigue sin cruzar desde el viernes. Los camiones usan parte del diésel para mantener la refrigeración en sus cajas por seis o siete días, pero después de eso pueden llegar “daños catastróficos” a los productos del campo, señaló la presidenta de la organización, Lance Jungmeyer, en una carta fechada el 9 de abril.

 

El acuerdo anunciado esta mañana es apenas un respiro en un Estado que tiene 1.900 kilómetros de frontera y 28 cruces internacionales. En el ubicado en el condado de Pharr, el más importante para el comercio internacional, podían observarse 12 kilómetros de camiones formados en la espera. Los cálculos eran que entre 2.000 y 3.000 camiones aguardaban su ingreso desde la ciudad de Reynosa, Tamaulipas.

 

México fue en 2021 el principal socio comercial de Texas y el primer destino de exportaciones, con un flujo comercial de 442.000 millones de dólares, según la Cancillería mexicana. “Los comerciantes están perdiendo competitividad e ingresos considerables”, expresó Exteriores la noche del martes.

 

La Comisión Especial de Seguimiento a la Implementación del T-MEC del Senado mexicano ha manifestado su “profunda preocupación” por el impacto que pueda tener la medida en el comercio binacional. En un texto dirigido al Gobierno de Texas y firmado por 16 legisladores, la comisión ha asegurado que los vehículos que ingresan mercancías desde México hacia Estados Unidos “son inspeccionados eficaz y eficientemente” antes de cruzar la frontera. “Estas acciones adicionales solo congestionan los puentes internacionales en detrimento de las cadenas de suministro”, se lee.

 

Aún está por verse si la situación que creó en la frontera afecta a Abbott con vistas a las elecciones. Este lunes, su oponente demócrata grabó un mensaje que tenía como telón de fondo la larga fila de camiones en Laredo, que ha sido liberado esta mañana. “Esto que ven detrás de mí es la inflación”, dijo el aspirante, quien está siete puntos por detrás del gobernador republicano, de acuerdo con los sondeos. O’Rourke, no obstante, ha criticado a Biden por la decisión de levantar el Título 42 sin tener un plan de contingencia para los pueblos de la frontera, que se han visto afectados por la ola de inmigrantes más nutrida en décadas. Las crisis se multiplican en una intensa frontera común.

 

Fuente: El País

China to promote steady growth in consumption and foreign trade, and stabilize economic fundamentals

China will adopt policy measures to boost consumption, as part of efforts to keep economic fundamentals stable and ensure and improve people’s lives, according to a decision made at the State Council’s Executive Meeting chaired by Premier Li Keqiang on Wednesday.

 

The meeting also decided on greater policy support such as export rebates to promote steady growth of foreign trade.

 

“Consumption is a steady driver of economic growth and bears on ensuring and improving people’s livelihood.” Li said. “It is vital to take a coordinated approach with both near- and long-term needs in mind, to keep consumption stable for now and unlock potential with holistic measures.”

 

The meeting decided on measures to counter the impact of COVID-19 and boost the recovery and growth of consumption.

 

Relief policies for hard-hit sectors such as catering, retail, tourism, civil aviation, and road, waterway and railway transportation will be promptly and fully delivered, and local authorities encouraged to intensify support and assistance for these sectors, to stabilize more market entities in consumer services.

 

The supply and price stability of essential consumer goods will be ensured, and logistics kept smooth. A host of large-scale warehouses with comprehensive functions will be planned in a well-calibrated manner and built on the outskirts of cities to mobilize living necessities in close vicinity in case of emergency.

 

New types of consumption will be promoted. Integration of online and brick-and-mortar consumption will be accelerated, and “smart plus” consumption such as smart products and services will be cultivated and strengthened.

 

“Financial institutions should enhance support for consumption of big-ticket items. Meanwhile, such consumption should be made more available in rural areas to help improve people’s lives,” Li said.

 

Consumption in priority areas will be expanded. Consumption of such services as medical and health care, elderly care, and child care will be promoted, and the private sector will be supported in providing such services to shore up the weak links.

 

Spending on home appliances, automobiles, and other big-ticket items will be encouraged. No new restrictive measures on car purchase shall be set at the sub-national level. Localities with purchase restrictions already in place should increase new license plate quota step by step. Consumption of new-energy vehicles and construction of battery charging facilities will be supported.

 

Consumer spending potential of counties and townships will be further tapped. Commerce distribution businesses and e-commerce platforms will be guided toward bringing their services to rural areas, and consumption of brand and higher-quality products will be promoted in rural areas.

 

Reform will be deepened to remove consumption constraints. Sound and steady development of consumption platforms will be advanced. Financial institutions will be encouraged to develop a greater variety of consumer financial products.

 

Construction of key projects will be expedited, and consumption-related infrastructure development may be funded by local government special-purpose bonds, to leverage the catalytic role of investment in expanding consumption. Irregularities such as counterfeiting, pricing fraud and false advertising will be punished pursuant to law.

 

To help ease the difficulties facing foreign trade firms and promote stable growth of import and export, export rebates will be better utilized as an inclusive and equitable policy tool that is consistent with international rules, and the business environment for foreign trade will be improved on multiple fronts.

 

“The fast growth of import and export last year contributed significantly to the stable economic activity. Yet pressure is mounting in maintaining steady growth of foreign trade this year,” Li said. “We must work hard to maintain stability in foreign trade. All departments concerned should work in concert and implement relevant measures fully on the ground.”

 

Export rebates will be better aligned with export credit insurance. Export credit insurance indemnities received by foreign trade enterprises will be regarded as foreign exchange receipts and rebates will be provided accordingly. The coverage of the departure tax refund policy will be expanded, and facilitation measures such as tax refund upon purchase will be promoted.

 

The process for export rebates will be expedited. Cross-departmental data sharing will be enhanced, paperwork required for export rebates will be simplified, and the entire process from declaration, to review and feedback will be handled online.

 

The average time needed for export rebates will be further cut from seven to no more than six working days this year. Integrated foreign trade service firms will be supported in handling export rebates on behalf of manufacturers.

 

The business environment for foreign trade will be improved. Customs clearance for returning export goods will be made more efficient. Policies will be devised to support the development of overseas warehouses and facilitate cross-border e-commerce returns and exchanges.

 

Enterprises with better credit record will enjoy greater facilitation in customs clearance and tax refund. Malpractices such as false export and fraudulent tax rebates will be punished to the full extent of law.

 

Source: Hellenic Shipping News

U.S. Pushes U.N. to Cut N.Korea Oil Imports, Ban Tobacco, Blacklist Lazarus Hackers

The United States is pushing the U.N. Security Council to further sanction North Korea over its renewed ballistic missile launches by banning tobacco and halving oil exports to the country and blacklisting the Lazarus hacking group, according to a draft resolution reviewed by Reuters on Wednesday.

 

The United States circulated the draft to the 15 council members this week. It was not immediately clear if or when it could be put to a vote. A resolution needs nine “yes” votes and no vetoes by Russia, China, France, Britain or the United States.

 

Russia and China have already signaled opposition to strengthening sanctions in response to Pyongyang’s launch last month of an intercontinental ballistic missile – it’s first since 2017.

 

U.S. special envoy on North Korea, Sung Kim, told reporters last week that the United States had discussed the draft U.N. text with China and Russia, but “unfortunately, I cannot report that we have had productive discussions with them thus far.”

 

U.S. and South Korean officials and analysts have also said there are increasing signs that North Korea could also soon test a nuclear weapon for the first time since 2017.

 

The U.S.-drafted U.N. resolution would extend a ban on ballistic missile launches to include cruise missiles or “any other delivery system capable of delivering nuclear weapons.”

 

It would halve crude oil exports to North Korea to 2 million barrels annually and halve refined petroleum exports to 250,000 barrels. It also seeks to ban North Korean exports of “mineral fuels, mineral oils and products of their distillation.”

 

North Korean leader Kim Jong Un is known as a chain smoker – frequently seen with a cigarette in hand in photographs in state media – and the draft resolution would ban exports to North Korea of tobacco and manufactured tobacco.

 

North Korea has been subjected to U.N. sanctions since 2006, which the U.N. Security Council has steadily – and unanimously – stepped up over the years in a bid to cut off funding for Pyongyang’s nuclear weapons and ballistic missile programs.

 

LAZURUS HACKERS

 

The council last tightened sanctions on Pyongyang in 2017, but since then Beijing and Moscow have pushed for an for an easing of the measures on humanitarian grounds.

 

The United States and allies say Kim is to blame for the humanitarian situation, accusing him of diverting money to nuclear weapons and missile programs instead of spending it on the North Korean people.

 

The hermit Asian state has successfully evaded some U.N. sanctions and continued developing its programs, according to independent U.N. sanctions monitors, who reported in February that North Korean cyberattacks on cryptocurrency exchanges were earning Pyongyang hundreds of millions of dollars.

 

The draft resolution would impose an asset freeze on the Lazarus hacking group, which the United States says is controlled by the Reconnaissance General Bureau, North Korea’s primary intelligence bureau.

 

The Lazarus group has been accused of involvement in the “WannaCry” ransomware attacks, hacking of international banks and customer accounts, and the 2014 cyber-attacks on Sony Pictures Entertainment.

 

The draft resolution would also ban anyone from “procuring or facilitating the procurement of information and communication technology -related services” from North Korea.

 

When asked about the U.S. push last week, China’s U.N. Ambassador Zhang Jun said: “We do not think that additional sanctions will be helpful in easing the tension, it might even make the situation worse.”

 

 

 

Source: U.S.News

México es el cuarto fabricante de autopartes mundial superando a Alemania.

Por primera ocasión, en 2021 México se posicionó como el cuarto mayor fabricante de autopartes a nivel internacional y logró rebasar a Alemania, dio a conocer la cámara de la Industria Nacional de Autopartes (INA).

 

En una conferencia Alberto Bustamante, director de INA, reveló que el año pasado el sector de autopartes facturó un total de 94 mil 778 millones de dólares, mientras que en Alemania la cifra se situó en 87 mil 224 millones.

 

Expuso que el ascenso del país se debe a que la industria ahora debe fabricar más autopartes debido al Valor de Contenido Regional que deben tener los automóviles a causa de la entrada en vigor del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC).

 

A su vez, planteó, los problemas comerciales que enfrentan Estados Unidos y China le dieron un impulso al sector automotriz nacional, que ha sabido aprovechar esta oportunidad.

 

“Principalmente se debe a este cambio tecnológico en el que las fábricas se encuentran para la producción de autopartes de nuevas tecnologías, las cuales sus inversiones se encuentran en el este de Europa por la producción de países de bajo costo”, mencionó.

 

También enfatizó que la demanda de autos en Estados Unidos ha ido al alza, y junto a la recuperación económica de ese país, las exportaciones de autopartes fabricadas en México han ido al alza.

 

Así, puntualizó Bustamante en conferencia, China es el principal productor de autopartes en el mundo, con una facturación que al cierre del año pasado llegó a 470 mil millones de dólares, seguido de Estados Unidos con 228 mil millones de dólares y Japón con 172 mil millones de dólares.

 

 

Fuente: La Jornada

Indian export prices of rice ease as supplies rise; Vietnam, Thai rates steady

Export prices of rice in India dipped this week as supplies increased following the extension of a government scheme to provide subsidised grains, while rates in Vietnam and Thailand were mostly flat amid softer demand and rising output.

 

Top exporter India’s 5% broken parboiled variety was quoted at $365-$369 per tonne this week, down from last week’s $367-$370.

 

“In the open market supplies have improved as government has started distributing free rice and wheat to poor people. Local prices are coming under pressure,” said an exporter based in Kakinada in the southern state of Andhra Pradesh.

 

Thailand’s 5% broken rice prices were quoted at $408-$412 per tonne, not far from last week’s $408-$410.

 

Traders said there has been a slight increase in demand but not enough to impact prices as shipping and logistic costs have declined slightly, “maybe due to stabilization after initial shock from the war in Europe.”

 

More rice from recent harvests is also entering the market, traders added.

 

There is also a steady demand for animal feed in the international and domestic market, a rice trader said.

 

Vietnam’s 5% broken rice were offered at $400-$415 per tonne on Thursday, unchanged from a week ago.”Supplies are building up, but export activity is quiet as the shipping cost is very high,” a trader based in Ho Chi Minh City said.Vietnam exported 1.5 million tonnes of rice valued at $731 million in the first quarter this year, up 26.3% in terms of volume and up 12.9% in terms of value year on year, government data showed on Thursday.Meanwhile, domestic rice prices in Bangladesh stay elevated despite good crops, while the government offered subsidised grain to poor people.

 

 

Source: The Economic Times